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浦東機場三期:幕后創新讓超級樞紐變“快”變“綠”變“聰明”
發布時間:2019-10-09
      2019年9月16日,上海浦東國際機場三期主體工程建成投用,全球最大的單體衛星廳正式迎客。對旅客而言,浦東 機場三期工程意味著搭乘航班絕大多數時候都能走登機廊橋、不必再乘擺渡車,意味著坐上全球首個鋼輪鋼軌的機場捷運系統,也意味著更多的機場餐飲、購物選擇。而在空港的幕后環節,這一工程則是諸多創新探索集中亮相的舞臺,一項項“幕后創新”讓這座東海之濱的超級樞紐,變“快”、變“綠”、變“聰明”。
   “中轉神器”: 機位不變飛機不滑,國際國內航班就能切換
      浦東國際機場是我國內地出入境旅客人數最多、樞紐中轉客流最多的機場,因此,浦東機場三期建設、特別是衛星廳,將樞紐中轉能力的完善作為重中之重。在衛星廳,除了為旅客提供集中一站式服務的中央中轉大廳,還在國內機場率先啟用了“中轉神器”——35座國際國內混合登機廊橋。
      乍一看,這款廊橋的最直觀感受是“個頭大”,比傳統廊橋高出、寬出好幾倍,但對樞紐運行而言,它內部創新的動線和結構設計,才是妙筆所在。
      浦東機場衛星廳的基本旅客流程為國內混流、國際分流,采用國際到達層在下、國內混流層居中、國際出發層在上的格局;有了這種同時接通多個樓層、又能變化隔離路線的可觀體量和智慧設計,同一座廊橋就能靈活切換,用以對應不同高度層、旅客行經不同通道動線的不同航班,既可以供國際進出港航班使用,也可以停靠國內進出港航班。
      特別是對于浦東機場主基地航司東航這樣有大量國內、國際航段銜接的大型樞紐航司,當同一架飛機需要進行國內、國際航班執飛任務轉換時,就不必再像傳統模式那樣讓飛機滑行、停靠不同機位了——混合廊橋能夠實現機位不用變、飛機不用滑,而是通過登機橋上的動線和分隔變化,就能使登機區域快速切換,從而大大提升地面的保障效率和飛機調配的靈活度,讓旅客出行、航班運行更智慧、更便捷、更準點。
航油新“大腦”:讓加油量第一的機場油料保障效率翻番
      航空油料是航班運行最基礎的保障環節之一。加油效率直接關系著機場、航班的運行效率。浦東國際機場是我國航油加油量最大的機場,2018年負責機場航油的浦東航油公司加油455萬噸,創下中國民航的歷史新記錄。
      隨著衛星廳啟用,浦東機場新增了7285米航油管線、545套加油栓井、125套測漏井、45套低點放水裝置及15座閥門井等設施,需要保障的范圍大大增加;但從9月16日三期工程投用以來,浦東航油公司從接到加油通知到開始作業的響應時間,由之前的至少20分鐘,大幅縮短到衛星廳7分鐘,T1和T2航站樓10分鐘。
      作業“跑腿”范圍變大了,耗時卻大大減少,對運行效率提升的價值不言而喻,這源于浦東航油為保障衛星廳投用建成的新“大腦”——浦東航油航空加油站生產調度中心。
      調度中心設有機場南北兩個區域的生產調度席位和值班長席位,中心后臺的信息化調度系統與機場、航司的運行控制部門實現數據共享。一架航班飛抵浦東機場降落前,飛機會降落哪條跑道、從哪個方向降落、滑行到機位預計需要的時間,能第一時間推送給生產調度中心,由中心選擇最合適的班組及時響應。加油作業班組的手持PAD則是調度中心這個“大腦”的“神經末梢”,幫助班組隨時接收信息、響應作業。
      油料保障還有其特殊的復雜性,即使同一架飛機,后續飛的航段不同、航班天氣條件不同,所需要的加油量和加油時間也會差異極大;要是油料調度“大腦”不能掌握這些信息,就將嚴重制約油料保障的時間和效率。因此,浦東航油生產調度中心與東航、吉祥、春秋等用油量最大的主基地航司建立了信息共享協作,各家航司用郵件發送每個航班的加油量到調度中心后,中心的抓取軟件能自動抓取其中標注的加油量、自動輸入生產調度軟件,用以調度決策。
      在加油全程中,生產調度中心還能通過安裝在加油車輛上的監控探頭和與機場其他管理單位共享的視頻信息,隨時了解加油現場狀況,中心的調度軟件也會持續監控加油進度與航班運行計劃的聯動,一旦可能出現意外便及時告警。
   全國最大水蓄冷罐+能耗大數據平臺:年節約電費3000萬元
      在傳統印象中,機場是典型的能耗大戶。而在浦東機場三期建設和后續運營中,一系列技術創新正在給力地讓機場變得更“綠”,成為節能環保的高地。
      浦東機場三期工程又新建了一個集中供冷供熱的能源中心,既確保衛星廳冬暖夏涼的候機環境,又通過集中供應降低能耗。
      在集中供熱系統中,浦東機場三期能源中心使用天然氣燃燒的鍋爐,其氮氧化物排放量小于30毫克/立方米(上海市規定的標準是小于50毫克/立方米),是上海首家達到此標準的新建鍋爐房。能源中心集中供冷系統則擁有目前全國最大的水蓄冷技術蓄冷罐,能使用夜間低谷時段的低價電制冷,將冷水儲存在蓄冷水罐中,白天高峰時段電價高時再放冷,僅僅通過峰谷電價差,每年即可節約1800萬元左右的運行費用,還能通過集中供冷大大提升能源效率,踐行著“綠水青山就是金山銀山”。
      衛星廳還設置了樓宇管理系統軟件,通過遍布衛星廳內外的大量照度、溫度等不同傳感器,樓內是否需要打開照明燈光、冷暖空調,還是可以靠自然采光、自然通風,樓宇管理系統都能給出精準的信息,供浦東機場能源管理部門作為決策判斷依據。由此,衛星廳每年可以減少約兩個月的空調開啟時間,而不會影響旅客的體感舒適。
       能源管理部門還為衛星廳設計了能耗管理平臺,給衛星廳不同區域、不同設備安裝了分區智能電表;平臺軟件結合衛星廳樓宇系統,自動記錄智能電表傳來的耗電量,實現能耗大數據的可視、可控、可預測,從而協助能源管理部門更好地設計空調、照明、通風等不同系統的節電策略。
      來自浦東機場的測算顯示,通過水蓄冷罐、樓宇和能耗管理的軟件系統,以及大型樓宇變頻空調、取消熱交換器的直接供冷技術等各類新措施,浦東機場衛星廳有望每年節約電費3000萬元以上,而通過中水回用等節水措施,衛星廳每年也能節約用水20多萬立方米。
      二十年前,浦東國際機場一期工程的建成投用,為中國民航開始了一座城市擁有兩座大型國際機場的新里程;二十年后,浦東機場三期工程的啟用,則為更多創新技術的探索、為機場的智慧成長,開啟了又一段探索的新篇章。(文/錢擘 李壽軍)
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